Как спрятать ссылку!
Именно об этом я сегодня буду рассказывать. Почему? Да по качану!.. Потому что ходят на мой блог именно по этому запросу и нескольким другим, а в целом ответа на вопросы: как спрятать ссылку под слово, под текст, под картинку и как спрятать внешние ссылки (линки) — не находят. И совершенно не потому, что не знаю я, а потому, что такой информации до сегодняшнего дня на сайте не было! Нет чтоб спросить у меня напрямую… Я ж не жадный… Я ж и рассказать могу. К тому же сейчас довольно плотно работаю над низкочастотными поисковыми запросами.
Единственная проблема вот в чём — так как никто и не спросил у меня напрямую, то мне действительно сложно пытаться ответить на эти вопросы. К примеру, что именно имели ввиду под запросом «как спрятать внешние ссылки»???
Ну да ладно. Будем решать все вопросы скопом.
Начнем по-порядку:
Определимся для чего нужно этот самый линк прятать?
Чаще всего прячут от поисковых роботов. Это делается просто: заключаем ссылку в теги <noindex></noindex> и добавляем атрибут rel="nofollow".
В результате имеем следующий вид:
<a href="http://dollar-zone.ru" rel="nofollow" target="_blank">текст ссылки(анкор)</a>
Всё! Это же касается вопроса как спрятать внешние ссылки, потому как внутренние ссылки на сайте прятать бессмысленно и в большинстве случаев губительно для оптимизации сайта. Ооо! Я уже в SEO полез!
Теперь разберем вариант когда нужно спрятать ссылку от посторонних глаз. К примеру нужно спрятать ссылку в футере ВордПресс. Она вроде бы и на сайт разработчика ссылается, и посетители её не видят. Сейчас по памяти вспоминать буду… Вроде как следующим образом заключаем ссылку или целый блок линков между тегами <div> и </div>. В данном случае это тоже касается момента «как спрятать внешние ссылки». Но лучше такими вещами вообще не заниматься ибо карают поисковые системы за такое! Лучше просто удалить. Или сделать видимой…
Теперь разберем вопрос: как ссылку спрятать под слово. Ну это я так понимаю совсем новички спрашивают.
А посему буду рассказывать как для первоклашек — с чувством, с толком, с расстановкой. Поехали! Спрятать под слово — это ни что иное как прописать анкор (якорь) ссылки. Это значит, что вместо ссылки посетитель сайта будет видеть именно те слова, которые Вы хотите чтобы он видел. В основном это тематические слова. Пример: Если Вы хотите узнать еще много полезного, то перейдите на главную страницу сайта и выберите интересную Вам категорию. Или кликни здесь и узнай как сделать кнопку за 5 минут! Надеюсь я хоть про то рассказываю???
Как это сделать: прописываем ссылку и анкор.
<a href="http://dollar-zone.ru" target="_blank">анкор</a>
Вместо ссылки на мой блог http://dollar-zone.ru вписываете свою, а вместо слова анкор — свой текст, который будет виден посетителю. Это и есть ответ на вопрос: как спрятать ссылку под текст.
Осталось только рассказать о том, как спрятать ссылку под картинку и я на сегодня свободен.
Ссылку под картинку не прячут (точно так же как и под текст), а просто делают картинку ссылкой.
Теперь популярно. Есть картинка расположенная по адресу: http://dollar-zone.ru/kartinki/ExcluZive.jpg и есть ссылка на статью обо мне http://dollar-zone.ru/about/ob-ExcluZive. Теперь нужно сделать так, чтобы нажав на картинку мы перешли на страницу статьи. Прописываем и в результате получаем следующее:
<a href="http://dollar-zone.ru/about/ob-ExcluZive" target="_blank"> <img src="http://dollar-zone.ru/kartinki/ExcluZive.jpg" border="0"> </a>
где тег target="_blank" отвечает за открытие ссылки в новом окне или вкладке (советую так и делать). Но при необходимости его можно убрать. Тег border="0" прописывается для того, чтобы картинка не имела рамки (с рамкой внешний вид в основном хуже).
Вот мы и спрятали ссылку под картинку, хотя так говорить и не правильно.
А про то как спрятать реф-ссылку — я уже писал!
Полезен ли был этот пост? Надеюсь на отклики в комментариях.
Рабочие способы, как сделать активную ссылку в Инстаграме
08:00, 31 августа 2018
Как работать Автор: AmelieТрудно представить, как вести бизнес через Интернет, не используя все его возможности.
Сайты, форумы, социальные сети и прочее – прекрасные источники дополнительного дохода. Поэтому часто бывает очень важно связывать подписчиков и читателей одного ресурса с другим. И можно было бы написать целую книгу о нюансах продвижения в социальных сетях, о HTML-программировании, о таргетированной рекламе и так далее. Но пока я ограничусь статьёй о том, как сделать активную ссылку в Инстаграме, и чем это может помочь в продвижении.
Что такое активная ссылка?
«Оставить активную/кликабельную ссылку» – как часто это словосочетание всплывает в статьях по продвижению, в социальных сетях и на форумах. Но давайте разберёмся подробнее, что же это сочетание значит. Итак, активная ссылка – такая строка с URL-адресом, кликнув на которую, пользователь может перейти непосредственно на сайт. Обычно она выделяется другим цветом и подчеркиванием. В Инстаграме же администрация решила URL не подчёркивать, но красивый синий цвет не даст вам спутать его с обычным текстом. О том, как вставить такой адрес в свой профиль, куда это можно сделать и почему может не получиться, читайте в следующем абзаце.
Способы оставить активную ссылку в Инстаграм
Перед тем, как рассказывать,КАК в Инстаграм вставить активную ссылку, я напомню вам, КУДА можно написать любой текст и адрес в том числе.
- О себе.
- Сториз.
- Комментарии.
- Подпись к посту.
Если я что-то забыла, прошу прощения. Но самое важное в этом списке есть. Нас интересуют пункты 1 и 2. Только в Био и Истории можно вставить адрес, который будет кликабелен. Но тут есть свои нюансы, которые усложняют работу со ссылками в Инсте.
Когда дело касается «О себе», всё просто – любая ссылка, вставленная в поле Веб-сайт, станет активной, но в случае со Сториз все будет сложнее – оставить активную ссылку там сможет только бизнес-профиль с более чем десятью тысячами подписчиков (смотри статью “Способы добавить ссылку в истории Инстаграм“). И это уже неплохо, потому что раньше такой привилегии удостаивались только обладатели верифицированного профиля. Вы наверняка знаете, что это такое – они имеют голубую галочку рядом с именем.
Больше, к сожалению, вставить URL так, чтобы он был активным, невозможно. Я уверена, будь у вас своя социальная сеть, вы тоже прикладывали бы все усилия, чтобы минимизировать стороннюю рекламу. И ограничение, введённое администрацией на кликабельные адреса, этому способствует.
Почему не получается сделать ссылку активной?
Вы попробовали сделать кликбейт, но не получилось – люди не могут кликнуть и перейти по написанному адресу. Сейчас немного поговорим об этом. Сюда же я добавлю пункты для тех ленивых людей, которые не прочитали предыдущий абзац и сразу начали искать причины своих неудач, полагая, что изначально они делали всё правильно. Нет. Я советую вам вернуться и прочитать, куда и как нужно вставлять адрес, чтобы понять, что было неправильно, потому что не может у шестисот миллионов людей всё работать нормально и только у вас плохо.
- Вы вставляете не туда.
- Неправильное написание. Иногда на некоторых ресурсах в ссылку добавляют лишние пробелы, чтобы модераторы не заметили и не забанили. Постарайтесь внимательно рассмотреть то, что вы копируете и планируете вставить. Также, если вы вбиваете адрес вручную, можете опечататься и превратить ссылку на страницу в бессмысленную ерунду.
- У вас уже есть URL в поле «Веб-сайт». Правилами Инстаграма запрещается добавлять больше одной ссылки. Именно поэтому пользователи придумывают разные ухищрения. К таким ухищрениям относят LinkTree, благодаря которому можно показать подписчикам больше.
Заключение
Итак, как сделать активную ссылку в Инстаграме? Это очень и очень просто. Главное – не пытайтесь вставить URL, например, в комментарии к публикации. Не сработает – кликабельным адрес станет только в Био или в Сториз. Но со вторым все несколько сложнее – эта опция будет доступна только после подключения бизнес-профиля и получения десяти тысяч подписчиков.
Поэтому прямо сейчас начните редактировать свой профиль и вставляйте в поле «Веб-сайт» любой адрес, который захотите.
Click to rate this post!
[Total: 6 Average: 1.8]Павел Дуров в большой беде
Викисклад Мир начал обращать внимание на обостряющееся столкновение между предпринимателем Павлом Дуровым и российским правительством, задаваясь вопросом, каковы последствия для основателя крупнейшей в Европе социальной сети.
28-летний Дуров, основатель VK.com, тоже либертарианец, который часто вступал в конфликты с правительством, но никогда не так.
Официальная версия гласит, что Дуров находится под следствием по делу о происшествии 5 апреля, когда гаишник якобы был ранен неизвестным водителем белого Мерседеса (это Россия, конечно, есть видео с видеорегистратора).
Однако Дуров и его коллеги отрицают свою причастность к какому-либо наезду и утверждают, что это дело является частью более широкой кампании против него и «ВКонтакте», согласно Der Spiegel (представители Дурова говорят, что у него даже нет машина).
О заговоре также сообщали The Globe and Mail, Washington Post и другие издания.
Государственное преследование этого дела, безусловно, было агрессивным. В прошлом месяце в рамках расследования в штаб-квартире ВКонтакте в Санкт-Петербурге провели обыск двадцать полицейских. По словам Уилла Энглунда из Washington Post, расследование возглавляет Федеральная служба безопасности России, которая является преемницей КГБ и обычно не расследует нарушения правил дорожного движения.
Дуров скрывается с тех пор, как обвинения стали достоянием общественности, и, как сообщается, не явился в суд.
Но расследование — это только часть проблем Дурова с правительством.
Ранее в апреле поддерживаемый Путиным бизнесмен Илья Щербович возглавил недружественный захват ВК, тайно скупив 48% акций. По данным Quartz, после поглощения союзники Путина контролируют около 88% компании. У Дурова осталось всего 12%, и он серьезно рискует потерять контроль.
Так чем Дуров расстроил Кремль?
Есть предположение, что власти могут принять ответные меры против Дурова за отказ выполнить распоряжение правительства о закрытии форумов ВКонтакте, на которых часто размещаются пиратские и порнографические материалы.
Этот сайт также использовался для организации членов активного российского оппозиционного движения, и в 2011 году он отказался удалить группу, которую использовали протестующие, несмотря на давление правительства, сообщает BBC. В середине апреля 2013 года появились просочившиеся электронные письма, показывающие, что Дуров вступил в сговор с российским государством для подавления оппозиционных групп, но некоторые наблюдатели относятся к этой утечке скептически, задаваясь вопросом, не является ли она частью более широкой клеветнической кампании.
Дуров — своего рода персонаж. 28-летний парень вырос в Италии (его отец работал академиком), а затем переехал во второй по величине город России, Санкт-Петербург, где до сих пор базируется VK.
Он создал сайт шесть лет назад, работая вместе со своим братом, математиком и программистом Николаем Дуровым. Сейчас у ВКонтакте около 200 миллионов зарегистрированных пользователей, что приносит Дурову сотни миллионов долларов.
Для определенной аудитории Дуров стал иконой в России — Globe and Mail указывает на его полностью черный гардероб, любовь к фильмам «Матрица» и отказ от алкоголя и курения. Однако в личности Дурова есть и отчетливо политический элемент — он называет себя либертарианцем на своей странице в ВК и публикует «анархо-капиталистические» манифесты для России.
В Дурове тоже есть явная бунтарская жилка. В прошлом году он, возможно, впервые ощутил вкус международной славы, когда выбросил из окна банкноты номиналом 5000 рублей (160 долларов).
youtube.com/v/blcRxjZ0MlQ?version=3&hl=en_US» type=»application/x-shockwave-flash» allowscriptaccess=»always» allowfullscreen=»true»/>
В России есть тревожные прецеденты, когда бизнесмены идут наперекор правительству.
Михаил Ходорковский, когда-то самый богатый человек в России в качестве главы нефтяного гиганта ЮКОС, с 2005 года находится в тюрьме по обвинению в мошенничестве, которое многие считают подозрительным. Позже ЮКОС обанкротился, и большая часть его активов была продана государственным компаниям. Согласно Der Spiegel, Щербович также сыграл роль в крахе ЮКОСа — по крайней мере, тревожное совпадение.
Яковлев Як-3 Истребитель ВК-108 | Old Machine Press
Уильям Пирс
В 1944 году Яковлев стремился добиться более высоких характеристик своего истребителя Як-3, установив двигатель Климова ВК-108*. Стандартный Як-3 первоначально имел обозначение Як-1М и был разработан в 1942 году как облегченный Як-1. Когда этот новый самолет был запущен в производство в 1943 году, он был переименован в Як-3, приняв обозначение, использовавшееся для более раннего прототипа истребителя (И-30), который не был запущен в производство.
Таким образом, производство Як-3 последовало за производством Як-7 и Як-9.бойцы.
Як-3 ВК-108, построенный в последние дни Великой Отечественной войны, был самым быстрым советским поршневым самолетом. Обратите внимание на термостойкие панели за выхлопными патрубками и вход для нагнетателя под двигателем. Виден только верхний ряд выхлопных труб.
Як-3 был маневренным истребителем, вобравшим в себя все, чему команда Яковлева научилась, производя свой предыдущий истребитель. Фюзеляж имел металлическую конструкцию и обшивался дюралюминием от кабины вперед, фанерой закрывалась хвостовая часть фюзеляжа. Крылья самолета имели дюралюминиевые лонжероны и деревянные нервюры и стрингеры. Крылья были обшиты фанерой, обтянутой легированной тканью. Рули Як-3 состояли из дюралюминиевого каркаса, обтянутого тканью. Стандартный Як-3 оснащался двигателем ВК-105ПФ2 мощностью 1,290 л.с. (962 кВт) на взлете и 1240 л.с. (925 кВт) на высоте 6890 футов (2100 м).
Происхождение двигателя ВК-105 восходит к двигателю М-100 мощностью 750 л.
с. (559 кВт) 1935 года, который был произведен по лицензии на Hispano-Suiza 12Ybrs. Однако к началу производства ВК-105 в 1939 году было внесено много изменений. Например, М-100 имел одноступенчатый односкоростной нагнетатель, диаметр цилиндра 5,91 дюйма (150 мм) и два клапана на цилиндр. . VK-105 имел одноступенчатый двухскоростной нагнетатель, диаметр цилиндра 5,83 дюйма (148 мм) и три клапана на цилиндр.
Созданный под руководством ведущего конструктора Владимира Климова ВК-105 представлял собой двигатель В-12 с жидкостным охлаждением и возможностью стрельбы из пушки через втулку винта. С диаметром цилиндра 5,83 дюйма (148 мм) и ходом поршня 6,69 дюйма (170 мм) общий рабочий объем двигателя составлял 2142 куб. Дюйма (35,1 л). Каждый ряд цилиндров имел один верхний распределительный вал, который приводил в действие два впускных клапана и один выпускной клапан. Впускные и выпускные отверстия двигателя располагались на внешней стороне двигателя. Впускной коллектор для каждого ряда цилиндров включал три карбюратора.
ВК-105 имел степень сжатия от 7,1 до 1,9.0003
Этот чертеж Як-3 ВК-108 в трех проекциях показывает, что даже с отодвинутой назад кабиной на 15,75 дюйма (0,40 м) самолет был очень похож на стандартный Як-3 с двигателем ВК-105.
Идеальный серийный Як-3 имел максимальную скорость 404 мили в час (650 км/ч) на высоте 14 108 футов (4300 м) и 354 мили в час (570 км/ч) на уровне моря. Самолет мог подняться на высоту 16 404 футов (5000 м) за 4,2 минуты, со средней скоростью 3906 футов в минуту (19,8 м / с). Як-3 имел вес пустого 4641 фунта (2105 кг) и снаряженного веса 5864 фунта (2660 кг). Самолет имел 20-мм пушку, стрелявшую через втулку винта, и два 12,7-мм пулемета, установленных над двигателем (послевоенный Як-3П был оснащен тремя 20-мм пушками).
Именно на стандартной платформе Як-3 был заменен двигатель ВК-108, что позволило создать самолет с гораздо более высокими характеристиками. Двигатель ВК-108 представлял собой дальнейшую эволюцию базовой конструкции М-100, но к этому времени в истории его разработки ВК-108 имел мало общего с исходным двигателем М-100.
ВК-108 был тесно связан с двигателем ВК-107, от которого он был напрямую создан.
За исключением двигателя ВК-107, ВК-108 отличался от предыдущих климовских двигателей новыми системами впуска и выпуска, новым клапанным механизмом с двумя впускными и двумя выпускными клапанами на цилиндр, усиленными узлами для увеличения оборотов и мощности , улучшенный редуктор и увеличенный наддув за счет переработанного привода нагнетателя. ВК-108 сохранил диаметр ствола 5,83 дюйма (148 мм), 6,69 мм.с ходом поршня (170 мм) и общим рабочим объемом 2142 куб. Дюйма (35,1 л) по сравнению с предыдущими двигателями Климова.
Фотографии двигателя Климов ВК-108 найти трудно. Здесь виден двигатель ВК-107А, очень похожий на ВК-108. Обратите внимание на серебряный впускной коллектор на внешней стороне двигателя. Желтые соединения предназначены для трех карбюраторов. Остальные четыре впускных канала подают воздух только в цилиндры. Выпускные коллекторы в V-образном двигателе отсутствуют; В ВК-107 использовались коллекторы «шесть в один», а в ВК-108 использовались отдельные выхлопные трубы.
(Майк1979 Russia image via Wikimedia Commons)
Самыми необычными особенностями двигателя ВК-108 были его впускная и выпускная системы, а также работа четырех клапанов на цилиндр. Сжатый воздух от одноступенчатого двухскоростного нагнетателя проходил через впускной коллектор, расположенный на внешней стороне каждого ряда цилиндров. Каждый впускной коллектор имел семь впускных каналов, которые вели к головке блока цилиндров. Четверо бегунов давали только воздух; остальные три полозья имели индивидуальные карбюраторы для подачи воздушно-топливной смеси в цилиндры. Первый бегунок подавал только воздух в первый цилиндр. Второй бегунок подавал воздушно-топливную смесь в первый и второй цилиндры. Третий бегунок подавал только воздух во второй и третий цилиндры. Четвертый бегунок подавал воздушно-топливную смесь в третий и четвертый цилиндры. Пятый бегунок подавал только воздух в четвертый и пятый цилиндры. Шестой бегунок подавал воздушно-топливную смесь в пятый и шестой цилиндры. Седьмой бегунок подавал только воздух в шестой цилиндр.
Таким образом, каждый карбюратор подавал воздух/топливо для двух цилиндров; двигатель имел в общей сложности шесть карбюраторов.
Два впускных клапана были расположены последовательно на центральной линии цилиндра. Один впускной клапан в каждом цилиндре открывался, чтобы впустить воздух с наддувом в цилиндр, а другой впускной клапан открывался, чтобы впустить воздушно-топливную смесь из карбюратора. Клапан впуска воздуха открылся на 65 градусов раньше и закрылся после клапана впуска воздуха/топлива. Это позволяло наддувочному воздуху очищать цилиндр, а также способствовать его охлаждению.
Один выпускной клапан располагался с внешней стороны двигателя, а другой выпускной клапан — с V-образной стороны. Эта конфигурация означала, что на каждой стороне головки блока цилиндров были отдельные выпускные отверстия. Двигатель ВК-108 имел один ряд из шести выхлопных патрубков на внешней стороне ряда цилиндров и один ряд выхлопных патрубков на V-образной стороне ряда цилиндров. Полный двигатель имел четыре ряда по шесть выхлопных патрубков.
Принципиальный чертеж клапанной установки Климов ВК-108. Единственный верхний распределительный вал действовал непосредственно на впускные клапаны и приводил в действие выпускные клапаны через толкатель.
Использовался один верхний распределительный вал с тремя кулачками для каждого цилиндра. Центральный лепесток воздействовал на толкатель, который приводил в действие оба выпускных клапана. Один из других лепестков приводил в действие клапан свежего воздуха, а последний лепесток приводил в действие клапан воздушно-топливной смеси. Такое расположение позволяло использовать совершенно разные фазы газораспределения и продолжительность работы двух впускных клапанов.
VK-108 был допущен к наддуву до 8,5 фунтов на квадратный дюйм (0,6 бар) и имел степень сжатия 6,75: 1. Двигатель производил 1850 л.с. (1380 кВт) при 3200 об/мин на взлете, 1650 л.с. (1230 кВт) на высоте 4921 фут (1500 м) и 1500 л.с. (1119 кВт) на высоте 14 764 футов (4500 м). ВК-108 весил 1731 фунт (785 кг).
Установка двигателя ВК-108 потребовала некоторых изменений планера Як-3. На Як-3 ВК-108, построенном под руководством А. Н. Каноокова, были установлены новые радиатор, маслорадиатор и воздушный винт. Новый капот был построен для размещения двух дополнительных рядов выхлопных труб. За каждым из четырех рядов выхлопных труб были добавлены термостойкие панели. В капоте также отсутствовали порты для двух пулеметов, которые были удалены с Як-3 ВК-108. Воздухозаборник нагнетателя был перемещен под двигатель, а элероны самолета были обшиты дюралюминием, а не тканью. Из-за более тяжелого двигателя кабина была смещена на 15,75 дюйма (0,40 м) назад, чтобы удерживать центр тяжести самолета в определенных пределах.
Первый полет Як-3 с двигателем ВК-108 совершил 19 декабря 1944 года под управлением В. Л. Расторгоева. Самолет имел размах крыла 30 футов 2 дюйма (9,2 м), длину 28 футов 1 дюйм (8,55 м), вес пустого 5251 фунт (2382 кг) и вес в снаряженном состоянии 6385 фунтов (2896 кг).
Без вооружения и с небольшим запасом топлива Як-3 ВК-108 развил максимальную скорость 463 миль в час (745 км / ч) на высоте 20 636 футов (6290 м), что сделало его самым быстрым советским самолетом с поршневым двигателем. Самолет также продемонстрировал феноменальную скороподъемность, достигнув высоты 16 404 футов (5000 м) за 3,5 минуты, в среднем 4687 футов в минуту (23,8 м / с). Як-3 ВК-108 имел практический потолок 34 121 фут (10 400 м).
Верхние выхлопные трубы хорошо видны на этом виде сзади Як-3 ВК-108. Самолет имел отличные летно-технические характеристики, но двигатель был ненадежен.
Хотя летно-технические характеристики Як-3 ВК-108 были очень хорошими, боевые испытания самолета были затруднены из-за проблем с двигателем. Высокие обороты и наддув VK-108 приводили к постоянным проблемам с перегревом. Также были обнаружены проблемы с вибрацией и чрезмерным дымом. Проблемы были настолько серьезными, что 8 марта летные испытания были остановлены.45, при этом самолет налетал всего 1 час 17 минут.
Второй Як-3 с двигателем ВК-108 был построен в конце 1945 г. под руководством В. Г. Григорьева. Сообщается, что этот самолет был вооружен 20-мм пушкой, которая стреляла через втулку винта, и дополнительной 20-мм пушкой, установленной над двигателем и смещенной влево — боезапас каждой пушки составлял 120 снарядов. Для предотвращения проблем с перегревом был установлен новый радиатор с дополнительной площадью поверхности. Однако проблемы с двигателем остались. Несмотря на отличные летно-технические характеристики, от проекта Як-3 ВК-108 отказались в пользу более надежных поршневых и реактивных самолетов.
*Советский Союз изменил обозначения некоторых авиадвигателей с буквы «М» на инициалы конструктора. В 1944 году двигатель М-105 стал ВК-105; М-107 стал ВК-107; а М-108 стал ВК-108 — ВК — имя Владимира Климова, ведущего конструктора двигателя. Обозначение ВК использовалось в этой статье для простоты.
К 1945 году стало ясно, что будущие истребители будут реактивными, и продолжать разработку двигателя ВК-108 не было необходимости.